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英伦制造的捷豹C-X75 高端车系的典范上品
2018-04-14 15:46 中奢网   

中奢网品牌讯 英伦制造的捷豹C-X75,高端车系的典范上品。捷豹C-X75基于原来的2010年展示车的概念车,具有一个非常复杂的混合动力传动系统,使用四台电动机,一个驱动每个车轮。这些电机由一台小型燃气轮机充电的电池供电。这个原始的概念最终变成了一个预制造车型,搭载一个更传统的汽油电动混合动力。

空气动力学的外形

捷豹C-X75与一级大奖赛团队的应用技术部门威廉姆斯先进工程部门一起开发,该版本的C-X75在每个轴上使用一个涡轮增压和增压1.6升四缸,并搭配一个电机。两个版本都是围绕碳纤维桶建造的。

漂移的捷豹

C-X75当然是有限的生产,作为与迈凯轮P1和保时捷918 Spyder的直接竞争对手,捷豹在全球经济疲弱的状态下,依旧在2012年完成了该项目。然而,F型八速自动变速箱对于C-X75的中置发动机配置来说太长了

车头部分

捷豹车队再次与威廉姆斯先进工程公司合作,搭建了5辆特技车,解决方案是专门为漂移,跳跃和手刹转弯而建造的汽车。它们围绕着具有复合主体面板的管状空间框架架构成,管道很厚。

整体的侧面线条

使用和保时捷911 GT3赛车上双重叉车一样的特技车设备,使用相同的弹簧和阻尼器。从跳跃轻轻地着陆的汽车是主要目标之一,所以他们有长途旅行,下垂悬挂。汽车也配有液压手刹,用于最引人注目的手刹转弯。

进气格栅和大灯

汽车没有ABS或牵引力控制,更不用说可切换的驱动模式。发动机,变速箱和0-60mph时间,不是昂贵和复杂的混合动力传动系统,C-X75特技车使用捷豹F型的5升增压V8。这是一个可靠,性价比高的单元,提供巨大的功率和扭矩。

公路驾驶的捷豹

因此,特技车采用与迈凯轮650S GT3赛车相同的连续传动。V8引擎实际上被发现太强大了。一方面,542bhp和502lb ft的库存使得C-X75在极限情况下变得非常快。另一方面,通过传动轴咀嚼的巨大扭矩输出,如Bond所致,致力于独身。长行驶悬架需要高角度传动轴,这些传动轴没有达到如此高的扭矩水平。

责任编辑: 3903YSS TS002
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