亿欧汽车杨永平：智能座舱正面临两大挑战和三大发展趋势

[ 亿欧导读 ] 在4月17日亿欧汽车主办的“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”中，欧汽车总裁杨永平表示，智能汽车会成为集成式移动智能化空间，智能座舱正面临两大挑战和三大发展趋势。

图片来自“亿欧网”

4月17日，由科技出行产业内容服务平台亿欧汽车主办的“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”在上海市扬子江万丽大酒店举办，峰会现场，来自智能交互、5G车联网、智能驾驶、智能车生活四大领域的顶级大咖共讨汽车产业的智能网联发展新动能。

亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平在现场发表了以“智能网联开启汽车产业新动能时代”为主题的演讲，他表示：智能汽车会成为集成式移动智能化空间，智能座舱正面临两大挑战和三大发展趋势。

以下为杨永平演讲实录（有删改）：

各位来宾，各位朋友大家上午好！我是杨永平，来自亿欧公司，今天将从两个方面大概介绍一下我们关于智能网联领域的一些观点以及我们今天要发布的关于智能座舱的产业研究报告。

2018年4月，我们在北京办了第一届智能网联产业创新峰会，主题是“预见科技出行”。当时我们讲电动化和智能网联会成为一枚硬币的两面，驱动整个科技出行产业的巨大变化，而这两点也是大家众所周知的方向。但是具体落地的时间节点，包括消费群体对于智能网联产品的接受程度、大家对智能化程度的理解还存在差异。

我们所定义的科技出行，如刚才所讲，是以新能源和智能网联为一个硬币的两面，正在定义汽车出行整个行业的巨大变化。

那么，什么样的汽车叫做智能网联汽车？

目前，汽车产业整体呈现“四化”趋势，即电动化、智能化、网联化、共享化，还有一些车企在谈国际化趋势。在这几个趋势中，前三者是关于汽车产品的迭代和更新；共享化和国际化是关于组织形式和渠道方面的变化。

如何定义智能网联汽车产业的新动能时代？

我们从四个方面来看：智能交互、智能驾驶、5G车联网智能车生活。这也是我们今天峰会的四个构成模块。

关于智能交互，很多品牌在车内加入了一些情感化交互的功能，让驾驶员、乘客在用车的过程当中感受到一种温暖和陪伴，让车更“人性化”了。

关于智能驾驶，目前智能驾驶到了L2级，距离L3、L4、L5级还需要一些时间，现在提的智能驾驶大多处于“L2+”和“L3-”的定位和发展阶段。

关于车联网与5G的讨论还比较热门，在今年的2019上海国际车展上也有一些品牌在聊5G落地到车上的问题，其中最直观的体现还是在智能座舱方面。这两者也正在成为整个交通网络的基础设施。

关于智能车生活，车的作用是把乘客从A点送到B点的物理载客的工具。现在，智能化的发展让汽车成为了融合出行，办公、生活等等的功能与一体的生活工具。汽车逐渐成为第三智能化的空间、成为新的生活化的表现、成为智能车生活，

在昨天晚上，我们发布了《2019汽车智能座舱产业发展研究报告》，智能座舱在整个智能汽车产业中所扮演的角色以及目前智能座舱的产业结构，包括它未来发展的趋势和现在遇到的一些挑战。

在5G和新能源等基础设施普及的前提下，汽车将会摆脱“驾驶”单一的场景，可能会逐渐地去进行集成“家居、娱乐、工作、社交”为一体的载体。

（智能座舱产业流程的梳理）

智能座舱有基础设施、底层技术、智能化零部件以及整车，分析整个产业结构我们发现，智能座舱没有办法通过上下游特别明显的方式进入这个产业，更多是非线性的产业链。现在的智能汽车，是工业、电子、计算机等等于一体的产业结构和形态。

前段时间，有人在聊“车载OS大屏”，现在很多的品牌包括特斯拉Model 3，都是在产品形态上发生很多变化的，这也是产品上的趋势。

关于智能座舱基础设施，主要是两个方面：一个是云计算，一个是V2X。根据2017年全球云计算的数据分布来看，基本是以RWS为主的主流，但是更多的还是有腾讯云、百度云作为供应商在做这个事情，从各种层面进行发展和变化，已经在国际具备了一定的竞争力。

关于V2X技术，现在5G已经开始从公众认知、设施建设等方面全面推进，相信在接下来几个月里就可以看到一些实实在在的商业化落地。现在已经有些实验室开始对外开放，大家可以体验一下5G给大家带来的不一样的体验。

关于智能座舱底层技术，主要是车载OS方面的变化，我们分为三个方式，第一是标准的定制化，其是高度定制、高度自主的，可以基于系统内核进行程序层级深度重构，并与硬件进行整合。

ROM方式基于底层的系统进行优化、Android等系统自由架构，还有就是超级APP方式的升级和改变。

智能座舱技术的第二方面就是芯片，目前国内外包括IST这样的一些大厂在做芯片方面有优势。不管是新品牌还是传统的主机厂转型升级过程当中，对车载型芯片的需求还是比较大的， 2014-2019年，汽车芯片产业负荷增长率保持持续增长，亚太地区市场占有不少的比例。

我们也做了一个关于智能座舱芯片的企业图谱，目前主要是消费级芯片厂商，像因特尔、NVIDIA这样的芯片厂商，还有像ST这样的厂商在做。

关于智能座舱底层技术的第三方面——人车交互。一辆车如果是智能的，给人更直观的感受是“我跟它说话它会不会理我”，比如开天窗、调节温度等简单的基本功能。现在，新兴的人车交互方式除了语音交互之外，还有生物识别。表情面部识别和手势等等的一些交互，是在人车交互方面的进展。

（人车交互部分企业图谱）

这个图谱里面我们从三个方面看，语音交互、手势及生物识别，类似于商汤、科大讯飞这样的公司在做。

关于智能化零部件的公司在智能座舱方面的进展，LCD是目前的主流，现在国内厂商占领的是中低端的汽车市场，对于中国的做这块产业的创新型公司来说，面向渗透率比较高的合资品牌是发展机会和增量空间。

液晶仪表盘也是一样，它对硬件、软件的要求更高，但其安全级别要高于中控屏，其发展潜力可能是目前中低端车型是一个市场机会。

关于HUD显示，目前包括在国内外高端车企品牌里面搭载此类技术，它的升值空间还是很大的。

关于整车方面，目前市场状况就是把自然语音识别作为智能化的要素。新势力与自主品牌在智能座舱产品上布局更快，在车展上面大家可以看到很多产品都在聊智能座舱，很多的研究机构或者第三方都开始往这个方向去做一些研究和探讨。

在智能座舱整个发展领域面对哪些挑战呢？大概有两点：第一是国内一些厂商要进入国际品牌或者是合资品牌的难度还是比较大的，这是面对的挑战。

第二，新的数据获取的难度比较大，在技术实现和产品体验上还有很大的差距。科技企业强在科技的创新迭代，但是更需要了解传统汽车工业各方都有长板和短板，汽车是有生命力的产品，需要通过自我的完善、迭代更新不断地进行升级，这是一个很大的变化，它是一个变化的工具。

从发展趋势来看，第一，目前座舱内的各组成部分都是从分布到集中、由独立到融合的。现在也在聊操作系统之争，基于安卓或者其他，有很多的玩家在做不同屏幕之间将区域相互融合，打通屏幕。

趋势二，算法软件数据将会成为价值链的重心。目前不管是主机厂还是智能汽车的产业链，其中科技公司的介入给这个产业进行了很大的变化。

最后是第三方的出行移动的平台。工具型的空间会成为一个中心形态，包括现有的科技巨头、传统车企、新势力都在围绕这个概念做一些布局，把汽车成为一个融合社交、办公等等功能的集中式移动智能化的空间。

时值技术大潮汹涌而至，冲击着百年汽车产业随之变革，培育新动能、改造旧动能亟为迫切，在新一轮科技革命和产业变革中，汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力，新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。

2019年4月17日，科技出行产业内容服务平台亿欧汽车将主办“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”，与引领汽车行业发展的风向标企业共迎产业新趋势，共创美好生活。

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