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试驾丰田雷凌双擎E+ 雷凌的配置 省油省电的车有哪些

2019-04-10 17:45 男人窝   

对于不少限牌城市的消费者来说,高昂的拍牌费用,“百年一遇”的摇号概率,打消了他们最后一点的购车欲望,尽管如此,有一部分消费者虽身处政策的阴沟里,但仍选择通过新能源车型来实现“上车”,这其中又以没有续航焦虑的插电式混动车型最为实用。

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试驾丰田雷凌双擎E+

作为混动先驱的丰田,最近在国内终于推出了一款插电式混动车型——雷凌双擎E+,究竟它除了能让我们享受政策的同时,还能带来什么感受上的惊喜呢?下面我们一起来看看。

目前雷凌双擎E+已正式上市,共推出四款配置车型,售价区间在20.78-22.28万元,补贴后的售价在18.58-20.08万元。针对广州、深圳、上海等限牌城市,雷凌双擎E+可以免摇号直接获得绿牌,而且还能享受免限行、免购置税、免车船税的政策优惠。

对比孪生车型卡罗拉双擎E+,雷凌双擎E+的起步售价低了4000元,并且可享受电池无忧保障。同时,试驾丰田雷凌双擎E+还是国内合资品牌起售价最低的插电混动轿车,但目前国家对新能源车型的补贴政策正处于改革期,很难保证几个月后仍有如今的补贴力度,如果有看中的朋友们得赶紧下手了。

由于雷凌双擎E+的外观内饰与普通双擎相比变化不大,因此我们直接从试驾方面开始介绍,再对外观内饰进行一定的回顾。本次我们试驾的车型为顶配的1.8PH V豪华版,颜色为双擎E+的独占颜色琉璃蓝。

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试驾丰田雷凌双擎E+

由于动力总成对比双擎提升不大,而且车身在电池的作用下增重近145kg,因此在起步加速时,试驾丰田雷凌双擎E+的主观加速感有所削弱,不过整车在城市内低速行走依然感觉轻快。

在日常使用中,发动机的介入没有固定的逻辑可追寻,电控系统会根据当前的电量、车速、车辆倾斜度等参数设定介入时机,介入的瞬间几乎很难被察觉,除了深踩时较为明显的噪声以外,其余类似抖动、速度的突然变化等情况都微乎其微。

纯电模式最高续航可达55km,具体有EV CITY和EV MODE可选,后者在纯电行驶下,发动机将更容易唤醒介入参与输出。油门和刹车踏板的脚感对比双擎更为紧致,特别一提,雷凌双擎E+的刹车进行了改进,前段脚感更厚实,且虚位减少,整体的刹车力度比过去线性不少。

与市场上常见的插电混合式车型不同,雷凌双擎E+并没有一个动力电池充电模式,因此它不能通过发动机来对电池进行充电,一旦电量用完,除非是长距离的下坡充电,否则不能再次使用EV模式行驶,在下次插桩充电前,只能使用HEV模式行驶。

高速行驶时,两侧后视镜的风噪较为明显,深踩油门还会伴随着发动机的噪音传至车厢内,但巡航状态下发动机的噪音并不明显。

测试的环境温度为10摄氏度,车内共载四人。在行驶了5km左右的城市路段以后,我们进入了高速公路行驶,维持着100km/h左右的时速前进,最终行驶32km将电量耗完,与表显40.5km的续航稍有出入,但系统显示的续航并不是针对高速工况下的预估,因此有20%左右的误差属于合理范围内。

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试驾丰田雷凌双擎E+

第二次测试的路程以20%的城市路段+80%高速为主,高速行驶除了是电动机的弱项以外,相对还是混合动力系统的弱项,因为高速巡航需依赖发动机提供动力,电动系统无法经常参与输出,电机、电池成为了临时的额外负重,继而无法达到最佳的燃油经济性,但尽管如此,雷凌双擎E+仍然能保持4.7L/100km的表现,基本傲视同级别车型。

试驾小结:试驾丰田雷凌双擎E+的驾驶感受基本与之前的双擎区别不大,新增的纯电动模式,对于短途通勤用户来说,能节省不少费用,而且电池在亏电时的动力表现与平时并没有什么两样,甚至油耗方面也没有直线提升,完美实现有电用电,没电用油的效果,某种意义上达到了“一车两用”的境界。

下面我们来对雷凌双擎E+外观内饰及日常实用性部分作一个简单的回顾,看看它其它方面的表现也是否能让人满意。

对比自主品牌一款价格相近的插电混合动力车型——荣威ei6,试驾丰田雷凌双擎E+在车身尺寸上没有太大的优势,基本比对手小了一圈。

对于停车位符合安装充电桩的消费者,广汽丰田将免费赠送并安装充电桩,使用这个桩充电,雷凌双擎E+只需要3小时即可充满电池,同时还可在车内设置定时错峰充电。此外,雷凌双擎E+还支持直接使用家用220V电源接口进行充电,需要5小时左右充满。

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试驾丰田雷凌双擎E+

值得一提的是,由于电池增大的影响,试驾丰田雷凌双擎E+的油箱对比双擎,从53L下降至40L,但是在满油满电的状态下,新车依然能实现900km以上的续航。

空调冷风通过电动压缩机实现,因此即使在发动机非介入状态时,车内依然能源源不断提供冷风。暖风则由三种方式实现,一种是通过发动机冷却液循环取热实现,一种是电动车上常见的PTC加热,简单理解就是个电热吹风机,还有一种是带专用加热器芯的空调机组,这三种方式保证了车辆无论处于什么工况什么环境下,都能提供暖风。

从上图我们可以看到,消费者想要的大部分配置都集中在顶配和次顶配车型,试驾丰田雷凌双擎E+,我们以次顶配对比最低配车型,价格只相差了9000元,但是却增加了气帘、天窗、定速巡航三个难以后期加装的配置,比较值得选购。顶配多出的各种皮革包裹以及无钥匙进入反而难以支撑6000元的差价,因此我们比较推荐次顶配车型。

全文总结:对于那些为车牌指标焦头烂额的消费者来说,雷凌双擎E+是一个靠谱的选择,抛开充电不谈,它完全可以当作一款正常的混合动力燃油车使用,没有任何的续航焦虑,也不用担心油耗。试驾丰田雷凌双擎E+,如果居住地或工作地周边配有完善的充电设施,更是能不花一分油钱实现短途通勤,而且在官方电池无忧保障,以及丰田强大的品牌技术优势下,还将购车后的贬值、故障风险降到了最低。您的生活中不正是需要这种可靠的伙伴吗?

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责任编辑: 4007ZG

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